Transport odpadów odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu gospodarką odpadami, wpływając na środowisko i efektywność logistyczną. W ostatnich latach rośnie zainteresowanie integracją transportu kolejowego z drogowym w celu optymalizacji przewozu odpadów. Takie podejście nie tylko redukuje emisję CO₂, ale także odciąża infrastrukturę drogową.

Transport koleją dla firmy przewożącej odpady w Austrii – przepisy

Jak pisaliśmy w maju ubiegłego roku, Austria wprowadziła rygorystyczne przepisy mające na celu zwiększenie udziału kolei w transporcie odpadów. Od 1 stycznia 2023 roku wybrane odpady o masie przekraczającej 10 ton należy transportować koleją. Można też skorzystać z innego środka transportu o równoważnym lub niższym potencjale emisji zanieczyszczeń. Na początku obowiązek ten dotyczył transportów powyżej 300 km po terytorium Austrii. Ten limit został jednak obniżony do 200 km od 1 stycznia 2024 roku. Od 1 stycznia 2026 roku natomiast nastąpi jego ponowne zmniejszenie, tym razem do 100 km.

Wyjątek od przeprawy koleją stanowi sytuacja, gdy suma odległości dowozu odpadów do terminalu kolejowego załadunkowego i odbioru z terminalu kolejowego rozładunkowego, pokonywana pojazdami drogowymi, wynosi 25% lub więcej w porównaniu z długością trasy czystym transportem drogowym w Austrii. W takich przypadkach obowiązek transportu koleją nie jest wymagany.

Przykłady wsparcia transportu kolejowego dla drogowego w innych krajach

W Niemczech istnieje rozwinięta sieć terminali intermodalnych, które umożliwiają sprawne przeładunki między transportem drogowym a kolejowym. Dzięki temu możliwe jest efektywne łączenie zalet obu środków transportu, co prowadzi do redukcji kosztów oraz emisji zanieczyszczeń.

Podobne inicjatywy obserwuje się w Szwajcarii. Kraj ten od lat prowadzi politykę transportową mającą na celu przeniesienie przewozu towarów z dróg na kolej. Kluczowym elementem tej strategii jest wprowadzenie wysokich opłat dla ciężarówek oraz inwestycje w infrastrukturę kolejową. Przychody z opłat drogowych są przeznaczane na finansowanie projektów kolejowych, takich jak budowa tuneli pod Alpami. Dzięki tym działaniom około 2/3 towarów przekraczających Alpy jest przewożonych koleją.

Ponadto, Szwajcaria zainwestowała znaczne środki w rozwój infrastruktury kolejowej, w tym budowę tuneli Lötschberg i Gotthard, co umożliwiło zwiększenie udziału kolei w transporcie towarowym. W rezultacie około 72,5% ruchu towarowego przez Alpy odbywa się obecnie po szynach.

Korzyści z integracji transportu kolejowego i drogowego

• Kolej generuje znacznie mniej emisji w przeliczeniu na tonokilometr w porównaniu z transportem drogowym.
• Przeniesienie części transportu na kolej odciąża infrastrukturę drogową, redukując korki i przyczyniając się do poprawy bezpieczeństwa.
• Na długich dystansach transport kolejowy może być bardziej opłacalny, zwłaszcza przy przewozie dużych ilości odpadów.
• Przestrzeganie przepisów, takich jak te wprowadzone w Austrii, może uchronić firmy przed sankcjami i poprawić ich wizerunek ekologiczny.

Wyzwania i rekomendacje

Integracja transportu kolejowego z drogowym wymaga inwestycji w infrastrukturę przeładunkową oraz koordynacji między różnymi operatorami logistycznymi. Firmy powinny analizować swoje łańcuchy dostaw, aby identyfikować możliwości optymalizacji poprzez wykorzystanie transportu kolejowego, zwłaszcza na długich dystansach. Współpraca z lokalnymi władzami oraz operatorami kolejowymi może ułatwić wdrożenie efektywnych rozwiązań intermodalnych.

Zusammenfassung

Transport kolejowy dla firmy przewożącej odpady stanowi wartościowe wsparcie dla transportu drogowego w przewozie odpadów, oferując korzyści ekologiczne i ekonomiczne. Przykłady z Austrii oraz innych krajów europejskich pokazują, że odpowiednie regulacje i inwestycje w infrastrukturę mogą skutecznie promować wykorzystanie kolei w logistyce odpadów. Firmy działające w branży gospodarki odpadami powinny rozważyć integrację obu środków transportu w swoich operacjach. Wszystko po to, by sprostać współczesnym wyzwaniom środowiskowym i logistycznym.