Reifenrecycling - alles, was Sie wissen müssen
Die Entwicklung der Automobilindustrie führt zu einer steigenden Nachfrage nach Autozubehör und Reifen. Letztere stellen, wenn sie einmal abgenutzt sind, ein ernsthaftes Umweltrisiko dar. Je länger sie unsachgemäß gelagert werden, desto größer ist das Risiko. Dass sie im Laufe der Zeit zu einem zweiten Zuhause für Insekten und Nagetiere werden können, ist eine Sache, aber im Falle eines Brandes stellen sie eine große Herausforderung für die Feuerwehr dar, die es mit Abfällen zu tun hat, die einen hohen Gehalt an toxischen Verbindungen aufweisen. Aus diesem Grund ist das Recycling so wichtig.
Zu Beginn des zweiten Jahrtausends (genauer gesagt im Jahr 2003) wurden in den Ländern der Europäischen Union statistisch gesehen mehr als 2,6 Millionen Tonnen Altreifen produziert, davon allein in Polen mehr als 136 000 Tonnen. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass Altreifen etwa 80% des so genannten Post-Use-Gummiabfalls ausmachen. Aufgrund ihrer spezifischen Eigenschaften ist es sehr schwierig, sie am Ende ihrer Nutzungsdauer zu recyceln.
Gebrauchte Autoreifen werden als Multimaterialabfälle eingestuft. Wie der Name schon sagt, entstehen sie durch die Kombination von zwei oder mehr Komponenten. Im Falle von Reifen sind dies: Kautschukmischungen aus Naturkautschuk und synthetischen Kautschuken, Füllstoffe (Aktivkohle, Kreide, Kieselsäure, Zinkoxid, Aluminiumoxid und andere) sowie Versteifungs- und Verstärkungsstoffe.
In geringeren Mengen können aber auch Weichmacher, organische Füllstoffe, Antioxidantien, Pigmente und Farbstoffe, Vulkanisationsbeschleuniger, Beschleunigeraktivatoren und viele andere vorkommen.
Es ist erwähnenswert, dass bei der Herstellung von Pkw- und Lkw-Reifen aus offensichtlichen Gründen unterschiedliche Bestandteile verwendet werden. Darüber hinaus gibt es Unterschiede aufgrund der Herstellermarke und des Abnutzungsgrads der Reifen.
Es gibt viele Möglichkeiten, Altgummi - Reifen zu verwenden. Die gängigsten sind:
- Materialrecycling (z. B. Herstellung von Gummigranulat oder Rückgewinnung von Stahlschrott)
- Recycling von Rohstoffen (z. B. teilweise Rückführung in den Reifenherstellungsprozess)
- Energierückgewinnung
- Runderneuerung
- Export von Altreifen zur Wiederverwendung (z. B. in Länder mit geringeren Qualitätsanforderungen)
- und Lagerung.
In den letzten Jahren wurden in Polen Verordnungen eingeführt, um die in den Richtlinien der Europäischen Union enthaltenen Vorgaben umzusetzen. Obwohl sie als Erleichterung gedacht waren, haben sie die Möglichkeiten der Ablagerung von Altreifen erheblich eingeschränkt. So gilt seit dem 1. Juli 2003 ein Verbot der Deponierung ganzer Reifen, und drei Jahre später trat ein Verbot der Deponierung geschredderter Reifen in Kraft.
Letztendlich hat sich aber alles zum Guten gewendet. Diese Beschränkungen sowie die Verpflichtung, hohe Recyclingquoten für Reifen zu erreichen (ab 2007 beträgt diese 15%, wobei die Runderneuerung bei der Berechnung der erreichten Recyclingquote nicht berücksichtigt wird), haben zu einem verstärkten Interesse am Recycling dieser Abfälle geführt.
Es stellte sich heraus, dass Altreifen ein hohes Energiepotenzial besitzen; sie haben einen hohen Heizwert (31-32 Megajoule/Kilogramm), und ein zusätzliches vorteilhaftes Merkmal sind die geringen Unterschiede in ihrer durchschnittlichen chemischen Zusammensetzung.
Die Verbrennung von Reifen, insbesondere in der Zement-, Energie- und Papierindustrie, ist bisher praktisch die einzige Möglichkeit, die in ihnen enthaltene Energie zurückzugewinnen. Es sei darauf hingewiesen, dass die direkte Verbrennung von Reifen nur die Rückgewinnung von etwa 40% der in ihnen enthaltenen chemischen Energie ermöglicht. Bei der Vergasung oder Pyrolyse von Altreifen kann die Effizienz der Energierückgewinnung jedoch viel höher sein und bis zu 70% erreichen.
Das Pyrolyseverfahren stößt auf zunehmendes Interesse. Trotz zahlreicher, in verschiedenen Ländern durchgeführter Studien, die auf die großen Möglichkeiten und Vorteile seiner Anwendung für die Wiederaufbereitung von Reifen hinweisen, wird das Verfahren bisher nur sporadisch im kommerziellen Maßstab eingesetzt.
Der Teufel ist nicht so schrecklich, oder was ist diese Pyrolyse:
Bei der Pyrolyse handelt es sich, vereinfacht ausgedrückt, um die Zersetzung von Kautschuk unter hohen Temperaturen und ohne Verwendung von Sauerstoff. Bei diesem Prozess entstehen Produkte in Form von Gas (Kohlenwasserstoff), Ölen und Kieselsäure oder Stahl.
Bereits in den 1970er Jahren stieß sie auf Interesse, insbesondere in den Vereinigten Staaten und Japan. Technische Probleme und die wirtschaftlichen Bedingungen entmutigten die beteiligten Unternehmen jedoch schnell.
Eine Renaissance erlebte das Verfahren in den 1990er Jahren. Damals wurden immer mehr Pyrolyseanlagen für Autoreifen in Betrieb genommen, was zweifellos sowohl auf die gesetzlichen Bestimmungen zur Abfallbewirtschaftung als auch auf die wirtschaftliche Situation zurückzuführen war, die es ermöglichte, von einem solchen Verfahren zu profitieren.
Die Unternehmer in Polen äußern fast einhellig ihre Unzufriedenheit darüber, dass die Vorschriften ihnen eine Recyclinggrenze für Altreifen von nur 15% von allen dem Unternehmen jährlich zur Verfügung stehenden Reifen vorschreiben. Sie wollen, dass die Regierung den Grenzwert erhöht, aber ob dies geschieht, muss der Umweltminister in einer entsprechenden Verordnung entscheiden.
