Abfalltransport von Frankreich nach dem Vereinigten Königreich angesichts neuer Zollverpflichtungen

Ab dem 1. September 2025 tritt eine neue Verpflichtung für Unternehmen in Kraft, die Abfälle von Frankreich nach Großbritannien transportieren - die Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO). Mit diesem Instrument sollen die Zollverfahren an der französisch-britischen Grenze vereinfacht und vereinheitlicht werden, insbesondere im Zusammenhang mit RoRo-Verbringungen. In diesem Artikel erklären wir, was das ELO ist, für wen es gilt, welche Dokumente es umfasst und wie man sich auf die neuen Anforderungen vorbereitet.

Was ist die Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO) und woher kommt diese Verpflichtung?

Das ELO ist ein vom französischen Zoll eingeführter obligatorischer Logistikumschlag, mit dem alle für die Zollabfertigung erforderlichen Dokumente in einem einzigen digitalen Format zusammengefasst werden können. Der ELO enthält Zollerklärungen, Angaben zu den beförderten Waren, einschließlich Abfall, und die ENS-Meldung.

Zeitplan für die Umsetzung:

• von 1. April 2025: ELO wird im Rahmen der Testphase fakultativ; Übergangsphase beginnt, die bis August dauern wird
• von 1. September 2025: ELO wird für alle Fahrzeuge obligatorisch, die über Roll-on/Roll-off-Häfen aus französischem Hoheitsgebiet in das Vereinigte Königreich einreisen.

Wer von der Verpflichtung betroffen ist:

• Transportunternehmen: müssen beim Grenzübertritt den ELO-Code vorweisen.
• Exporteure und Importeure: für die Bereitstellung aller für die Erstellung des ELO erforderlichen Daten verantwortlich.
• ELO-Manager: d.h. die Stellen, die den Verkehr von Fahrzeugen und den Umlauf von Dokumenten logistisch verwalten.

Abfallverbringung aus Frankreich - was umfasst die ELO-Verpflichtung?

Die Verpflichtung gilt für alle Arten von Abfällen, unabhängig von Code, Kategorie oder Bestimmungsort. Wichtig ist, dass die ELO-Anforderung nicht nur für Fahrzeuge gilt, die mit Abfall beladen sind, sondern auch für leere Lkw, die eine Ladung abholen.

Zu ELO gehören u.a.:

• Zollanmeldungen (Ausfuhr, Einfuhr, Durchfuhr),
• ENS-Erklärung im ICS2-System,
• Informationen über die Art und die Merkmale der beförderten Abfälle,
• Fahrzeugdaten, Träger und Ladehafen.

Sobald die Daten konsolidiert sind, generiert der ELO Manager einen ELO-Barcode, den der Fahrer an der Grenze vorlegt. Dies ist das einzige Dokument, das bei der Abfertigung physisch erforderlich ist, und wenn dies nicht geschieht, wird das Fahrzeug umgedreht oder eine Geldstrafe verhängt.

Folgen für die Verkehrsunternehmen - was wird sich ändern?

Für die Spediteure bedeutet dies das Ende der Papierdokumentation. Alles muss digital und pünktlich vorbereitet werden. Die Unternehmen müssen einen ELO-Manager ernennen, sich mit der Verladestelle und den Verladern in Verbindung setzen und sicherstellen, dass die Daten in das System eingegeben werden, bevor sie Frankreich verlassen.

Unvorbereitetheit kann bedeuten:

• Verzögerungen,
• Mandate,
• Anhalten des Fahrzeugs,
• Verlust der Ordnung.

Es lohnt sich daher, die Verfahren anzupassen, die Fahrer zu schulen und neue logistische Instrumente einzuführen.

Wie kann man sich auf die Änderungen vor dem 1. September 2025 vorbereiten?

Zunächst sollte das Transportunternehmen eine Person benennen, die für die Erstellung und Verwaltung des logistischen Umschlags verantwortlich ist. Diese Person muss über ausreichende Kenntnisse der Zollverfahren und Zugang zum System verfügen Prodouanewo die Datenverwaltung möglich sein wird. Es wird auch die Aufgabe haben, die erforderlichen Informationen von Exporteuren, Verladern und Spediteuren zu sammeln und daraus einen vollständigen ELO-Umschlag zu erstellen.

Parallel dazu müssen die internen Betriebsverfahren des Unternehmens aktualisiert werden. Die neue Verpflichtung wirkt sich auf die täglichen Aktivitäten zur Vorbereitung der Frachtabfertigung aus. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um ein Audit durchzuführen, das zeigt, welche Elemente geändert werden müssen und welche den künftigen Anforderungen entsprechen.

Der nächste Schritt sollte die Schulung des Personals sein, insbesondere der Kontaktpersonen der Verlader und der Fahrer. Sie müssen verstehen, was ein ELO ist, wie er funktioniert und welche Risiken bestehen, wenn er fehlt oder die Dokumente falsch sind.

Schließlich lohnt es sich, die am 1. April 2025 begonnene Übergangsfrist aktiv zu nutzen. Eine Testimplementierung von ELOs wird das Chaos ab dem 1. September vermeiden. Durch das Üben mit dem System kann ein Unternehmen Fehler erkennen und seine Verfahren verfeinern, bevor die Verpflichtung absolut wird.